んで、こないだあやね夫妻からもらった「あいね謹製（Thx!）H*ISM ステッカー」をようやく貼ることが出来ました。

HONDA ISM と、

HARUHI ISM。

あれです。濃色ボディに黒いシルエットなので正面から見ると溶け込んでしまいますですよ！

（ホントはドアの後ろの三角窓に貼ろうと思ったけど、プライバシーガラスなもんでまさに闇夜のカラス状態になってしまうので止めましたｗ）

インプレッションするほど攻めてもいませんが、インテＲ純正 ADVAN A-046 よりコンパウンドが柔らかいのか乗り心地はよくなりました。ということは減りが早いということか。むむ。
グリップは悪くなさそう。サーキットを走ったときに熱ダレが起こりにくければ結構いいんじゃないでしょうか。あとは雨とか。早くいろいろ試したい。

それはともかくですね、タイヤの価格表を見てて思ったのですが、サイズがちょっとでかくなっただけで値段が倍も違うのは何故なんでしょうか。
前の EG8 は 185/60R14 （純正は 175/65R14）を履いてました。今は 215/45R17 です。いったいゴムの量がどれほど違うというのか。

タイヤ全体だとけっこうめんどくさそうだったので、計算が簡単そうなトレッド面のゴム量のみでホントに比率を考えてみました。

おおざっぱですが、断面積×外周長の比をもってトレッド面のゴム量の比としたいと思います。ゴム厚は同じとします。

断面積の比は、単純にタイヤ幅の比と考えて、
215 ÷ 185 ≒ 1.16
です。

外周長はパッとは分からないですが、円周の長さ = 直径 × 円周率であることから、直径の比をもって外周長の比とすることができます。
で、直径の比は、このへんのデータを参考に、
626 ÷ 578 ≒ 1.08
です。

というわけで、断面積の比と外周長の比を掛けて、
1.16 × 1.08 ≒ 1.25
うわぁ、やっぱりちょっとでかくなっただけやん！

そこで、散髪に行ったついでにディーラーでエンジンオイルとミッションオイルを交換してきました。ミッションオイルは純正ですがエンジンオイルはレッドラインを持ち込みで。ちょっとだけ乗り回してみたけどなかなかイイカンジでした。

今たまたまヒストリーチャンネルに合わせたらブラピ特集やってました。乗り始めてから知ったんですが、昔インテグラのＣＭで「インテグラ、ノッテグラ」って言ってたのはブラピだったそうです。
その前のＣＭにはマイケル・Ｊ・フォックスが。残念ながらインテグラでは時速８８マイルを超えても何も起こりませんけどね。

というわけで、AUTO ART の 1/18 ミニカーです。
前のクルマはこういうアイテムが欲しいと思っても無かったので（よく探すとあったりするんですが、入手困難の様子）、ここぞとばかりに買ってみました。ついでに 1/43 も買ってしまった。

このサイズになると、ドアはもちろんボンネットやトランクも開閉。エンジンルームもかなり細かく再現されています。サスペンションは動きませんがブレーキディスクはホイールと一緒に回ります。そしてステアリングホイールを回すとフロントタイヤが連動。こういうギミックがあるとついつい遊んでしまう２６歳児・・・。

今のクルマに使用するべく、クルマを乗り換える前からこのコーティング剤を準備していました。普通のお店には売ってないので一般的な知名度は低いと思われますが、コート剤情報の豊富な「グレーテッド洗車倶楽部２１」でも高い評価を得ており期待大。

早速使用してみましたが、まさに洗車倶楽部さんのレビュー通りの「簡単施工」＆「効果抜群」でびっくり。洗車して、拭き上げる前に塗り込むだけです。正しくは塗り込み後にもう一度水洗いが推奨されていますが、私はそれすら面倒なのでそのまま拭き上げてしまいました。でもムラなどはなくキレイに仕上がっています。

施工直後。どうよコレ！

今のクルマはもともとがツヤツヤなのですが、施工後は「濡れたようなツヤ」がバッチリと！コート層は非常に薄いらしく、よく見ると細かい洗車キズが消えているわけでは無いのですが、それでもすこし離れて見るとツヤツヤ。ホントに不思議なコーティング剤です。

もちろん水ハジキも超絶。雨の中を走っても、立体駐車場なんかの屋根付きのところに止めたころにはほとんどの水滴は落ちてしまっているくらい。さらに、青空駐車で一晩雨に降られた翌朝、クルマを見たらやはり水滴はほとんど無く目立つ汚れもありません。なんじゃこりゃ！？というくらい凄い効果です。

コーティング剤としては高い方かもしれませんが、あまりに楽ちんで凄いのでむしろお買い得だと思います。私は元々ワックス派だったのですが、これで一気にコーティング派に。おすすめですので是非！

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７年弱の長いつきあいでした。ちょっとさびしいけれど、「最後まで乗り切ってやった」っていう充実感があります。良いクルマでした。

そして、

次の相棒はこいつに決まりました。
どうぞよろしく。

この４月で今のクルマ（タイトルの画像の左端がその勇姿）の車検が切れます。
そこで、次のクルマを探し中。といってもお店の人に希望の候補だけ伝えてあとはお任せですが。

というわけで、どのクルマになるのかは私にもまだわかりません。
今のは買ったときから結構ポンコツだったので、今度はキレイなのに乗りたいな。

ちょっと前にどこかの記事で見かけたクルマのしっぽ。
いよいよ発売されるそうです。

もし路上でフィアット 500 なんかにしっぽをふられたら、かわいくてかわいくてずっとついて行ってしまいそうですが（´ω｀

それはともかく、この記事自体がちょっと笑えましたので、腕に覚えのある方は読んでみてください（あえて解説はしない）。

４輪の世界では佐藤琢磨選手のさらなる活躍が期待されていますが、２輪では今まさに日本人の世界チャンピオンが誕生しようとしています。
オートバイアウトドアトライアルの世界選手権で、昨年まで５年連続２位だった藤波貴久選手。とうとう、７年連続世界チャンピオンのドギー・ランプキンを倒しての総合優勝が目前です。
ちなみに、藤波選手はバイク（自転車）トライアルの元世界チャンピオン。その素質は本物です。

勢和多気までは伊勢自動車道でいけるが、そこから先は R42 で延々と峠なのだ。途中、尾鷲、熊野の街並みを目にすることになるがそれ以外はほとんど山。下が見えないくらい深い谷に架かる橋や、180°ヘアピンカーブをいくつも抜けていく。
そんな感じで南の端まで行くと、お隣の和歌山県新宮市との間に架かる橋が見えてくる。ここまできたのなら、というわけで、橋を渡って和歌山入りし、すぐにＵターンして戻ってきた。

結局、途中コンビニと道の駅に寄った以外はまさにひたすらドライブ。それでも片道４時間ほどかかり、三重県の長さを思い知らされたのであった。